¿TRANSPORTE PARTIDARIZADO?... El mejor momento buscaron los transportistas de pasajeros de las rutas inteurbanas y de la capital para imponer por la fuerza nuevas tarifas que afectan directamente a los usuarios, ya que precisamente en momento de elecciones ellos tienen importantes aliados... Para nadie es un secreto que la mayoría de las rutas de la capital se identifican con el Frente Sandinista y el próximo domingo prestarán sus unidades para trasladar activistas por toda la capital... Tanto Rafael Quinto, Presidente de URECOTRACO, como Andrés Lara de COSUPTRANS, fueron pre candidatos a diputados por el FSLN en las elecciones del 2001... Del otro lado, los transportistas de las rutas departamentales, algunos se identifican con el PLC y por ello reciben fuerte respaldo desde la Asamblea Nacional y otros se están congraciando con el gobierno, respaldando a la Alianza por la República, para que las autoridades correspondientes autoricen un reajuste de hasta el 20%, violando todo procedimiento de ley... Estos transportistas ya recibieron hace varias semanas 40 millones de córdobas en subsidio directo y están a la espera de otros 30 millones de córdobas que aprobó la Asamblea Nacional... ¿En manos de quien está el anárquico transporte?... 
http://www.informepastran.com/ 4 Nov 2004

 4 DE NOVIEMBRE DEL 2004 / La Prensa

Policía incapaz ante buseros 

    Policía informa que no puede ayudar a controlar alza ilegal del pasaje, porque está vigilando elecciones 
 Transportistas interurbanos anuncian que también aumentarán los pasajes a los departamentos, a partir de hoy 

Johnny Cajina Guillén

La Policía Nacional se declaró ayer incapacitada de responder de momento al “auxilio policial” solicitado por las autoridades del transporte municipal de Managua, para tratar de controlar el alza ilegal en los pasajes de buses urbanos. 

El jefe de la Policía de Managua, comisionado mayor Horacio Rocha, se declaró incapacitado, al menos hasta el lunes próximo, de apoyar al Instituto Regulador del Transporte del Municipio de Managua (Irtramma) para poner fin a la ilegal medida de los transportistas capitalinos, debido a las múltiples actividades relacionadas con el proceso electoral municipal que culmina el domingo 7 de noviembre. 

Rocha aseguró que existe voluntad de cumplir con el auxilio policial de acuerdo a lo establecido por las leyes, pero dijo que el Irtramma debe proporcionar una información más específica sobre los autobuses y cooperativas que han alterado el precio del pasaje, incluyendo nombres de testigos que denuncien el número de ruta y el día que fueron obligados a pagar más. 

“Por la trascendencia del hecho debemos estar claros, cuál va a ser la acción de la Policía Nacional, hacia qué unidades y hacia qué cooperativas (dirigirnos)”, expresó Rocha, quien consideró que a más tardar el martes próximo la Policía coordinará acciones con el Irtramma, una vez que los agentes del orden culminen el resguardo de las actividades electorales. 

“Será difícil que la Policía pueda ayudarnos antes del 7 de noviembre, debido a que las elecciones están de por medio y esa institución está bien tensa desde el punto de vista de sus fuerzas”, dijo el director de Irtramma, Juan José Úbeda, quien llamó a la ciudadanía a no pagar más de 2.50 córdobas por el pasaje en Managua. 

CRISIS EN AUMENTO 

Mientras tanto, la crisis del sector transporte se complicó más ayer luego que las cooperativas interurbanas del norte y centro del país anunciaron un incremento unilateral de las tarifas a partir de hoy. 

Ayer por la mañana un total de siete cooperativas interurbanas, que dominan el transporte hacia las regiones norte y central, anunciaron un aumento en el precio de los pasajes que oscilará entre el 15 y el 35 por ciento. 

El Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) desautorizó el incremento y amenazó con tomar medidas correctivas en contra de los transportistas, y al igual que las autoridades municipales de Managua, llamó a los usuarios de ese servicio a no pagar más de lo estipulado en las tarifas oficiales que rigen desde hace año y medio. 

Yamil Kuant, director de Transporte Terrestre del MTI, anunció una serie de medidas correctivas en contra de los transportistas interurbanos que incrementan tarifas. 

Como medida inicial, el MTI desplegará mañana a todos sus inspectores en las diferentes terminales de transporte del país, pero principalmente sobre la Terminal de Transporte Terrestre Rigoberto Cabezas del Mercado de Mayoreo, sitio al que arriban una buena parte de las unidades de transporte que ayer se sumaron al alza de los pasajes. 

RECHAZAN SUBSIDIO 

El MTI centrará su atención en más de 400 unidades de transporte aglutinadas en las cooperativas Cotramuzun, de Matagalpa; San Cristóbal, de Jinotega; Cotranleb y 25 de Febrero, de Estelí; además de Conitrain, Cotran y Cotatlantico que tienen sede en la capital. 

Según el MTI, las unidades que alteren los precios establecidos recibirán las respectivas sanciones de ley y una multa por un monto de 400 córdobas, cifra que será doblada en caso de reincidencia. De insistir en el cobro, los transportistas correrán el riesgo de perder temporal o indefinidamente su permiso de operación. 

Francisco Moreno, presidente de la Cooperativa de Transporte Interurbano Norte (Cotran), dijo a LA PRENSA que la decisión de incrementar el precio de los pasajes fue una decisión unánime de todos los asociados tomada durante la última asamblea general. 

“De paso renunciamos oficialmente a tomar un centavo del subsidio otorgado por el Gobierno, porque simplemente no compensa nuestras pérdidas. No tomaremos el subsidio, eso sería amoral; que el Gobierno disponga de ese dinero como mejor le plazca”, expresó. 

“La situación es sencillamente inaguantable con el aumento de los combustibles y no vamos a esperar a que pasen las elecciones. Hemos demostrado que damos un mejor servicio y hemos invertido en buses brasileños de 80 mil y 150 mil dólares. Si nos multan nos iríamos al paro indefinido”, señaló. 

MTI NO HA CUMPLIDO 

“La nueva tarifa fue calculada en base a los costos técnicos del transporte, consensuados con el MTI en el 2003”, explicó Moreno, tras asegurar que las autoridades estaban claras que era necesario un ajuste de tarifas, debido a que estaban inamovibles desde hace año y medio. “El MTI tiene que ajustarlas cada seis meses, pero no ha sido así”, aseveró. 

“Si en algo tienen razón (los transportistas interurbanos) es que se debe revisar la tarifa cada seis meses y probablemente existan razones técnicas operativas para incrementar el pasaje, pero ahora no hay permiso para tal incremento”, dijo Kuant, cuya oficina no había sido notificada del aumento de tarifas interurbanas hasta ayer al mediodía.

SIN RESPUESTA 

En la capital, el precio del pasaje urbano se mantenía a tres córdobas, pese a las insistentes amenazas vertidas por las autoridades municipales de detener a toda unidad de transporte urbano que cobrase esa cantidad, porque es ilegal. 

Hasta ayer por la tarde, únicamente cinco de las 34 rutas capitalinas cobraban el pasaje a 2.50 córdobas. 

“Cero aumento es la orden del alcalde (Herty Lewites) y la notificación oficial también dice cero aumento”, señaló Juan José Úbeda, quien negó que Irtramma esté “capeando el bulto” en medio de la crisis, tal y como lo han reiterado algunos funcionarios del MTI. 

“Nos estamos comunicando con las cooperativas de transporte para que procedan a detener el cobro ilegal de tres córdobas, pero hasta ahora no hemos obtenido ninguna respuesta. Agotaremos este recurso y luego actuaremos con el auxilio de la Policía”, explicó. 

(Con la colaboración de Mirna Velásquez y Elizabeth Romero). 
 
 
 
 
 
 

 27 DE MARZO DEL 2003 /  La Prensa     Carlos Martínez Morán 
              Muerte en la vía, peatones sin  protección 
  La red vial del país es de 18  mil 712  kilómetros, pero sólo un mil 987 cuentan con  señalización. En Managua existe un déficit  de nueve mil  símbolos en las principales avenidas e intercepciones.   Este problema,  sumado a la falta de  educación vial de los conductores, provoca que a nivel nacional haya un índice de unos 30 accidentes, con un muerto por  día
 

La ciudad de Managua es una de las zonas urbanas del país con mayor problema de  señalización vial, lo que influye en gran manera en el índice de accidentalidad y mortalidad. 

              De 252 mil vehículos que integran el parque vehicular a nivel nacional, 170 mil  circulan en Managua. El año pasado el porcentaje diario de accidentes era de 34.6 y  actualmente es de unos 30 accidentes, con al menos un muerto como resultado. 

              El arquitecto Douglas Gutiérrez Sánchez, jefe del Departamento de Señalización Vial de la Alcaldía capitalina, informó que el déficit de señalización se aproxima a los nueve mil símbolos dentro de los puntos críticos como pistas, intercepciones, entre otras. 

              “Este departamento administrativo contabiliza hasta este momento un total de 375  puntos críticos en la ciudad. También se han instalado 79 semáforos en igual cantidad de intercepciones, pero se necesita similar cantidad en otros lugares donde se ha detectado mucho congestionamiento”, dijo. 

              Se estima que para cubrir Managua con toda su señalización vial se requiere de una  inversión de aproximadamente dos millones de dólares, cantidad que está muy por encima de lo que anualmente destina la comuna para esta área, que es de unos tres millones de córdobas. 

              La fuente indicó que de acuerdo al inventario del Departamento de Señalización Vial, en las principales pistas y avenidas del casco urbano de la capital se cuenta con dos mil 200 señales peatonales. “Todavía no existe una base de datos para calcular el déficit”,  indicó.

  27 DE MARZO DEL 2003 /  Carlos Martínez Morán 
              Conductores “a la brava” 
 El irrespeto hacia el  peatón y las señales de  tránsito, es debido que  la mayoría de conductores no tuvieron  una preparación  profesional en educación  vial, asegura el Segundo  Jefe de Tránsito

               El déficit de señalización vial es uno de los problemas
               que influye mucho en la accidentalidad en la capital.
               (LA PRENSA/C. Cortez)
    El subdirector de la Policía de Tránsito, comisionado Álvaro González, manifestó  que existe una tendencia al irrespeto de las señales de tránsito, principalmente con aquellas que tienen que ver con la seguridad de los peatones en las zonas urbanas.   “Actualmente la mayoría de las intercepciones con pasos peatonales no son respetadas por los conductores, y la gente cruza la vía, muchas veces, sorteando los vehículos”, indicó. 

              “En otros países los peatones tienen la preferencia. Desde que éste pone un pie en el  pavimento, los conductores detienen su marcha a esperar que termine de hacer uso  de la vía, pero en Nicaragua, si a un peatón se le ocurre cruzar la vía sin esperar que se despeje, lo más seguro es que lo atropellen, porque no existe conciencia de respeto a las señales peatonales por parte de los conductores”, dijo el comisionado González. 

              Explicó que por esa razón es que muchas veces se ve a la gente en el centro de la vía esperando que el carril se despeje para poder cruzar al otro lado, poniendo en peligro su vida; y en otros casos los conductores ni siquiera bajan de velocidad al  cruzar alguna zona peatonal. Por el contrario, más bien ignoran ese tipo de señalización, porque saben que a ningún peatón se le ocurriría cruzar la vía sin  antes dejar pasar los vehículos. 

              Agregó que ese problema es debido a que la mayoría de los conductores no fueron  educados en ese concepto, porque no pasaron por los cursos de educación vial   donde se les enseña no sólo a controlar la marcha del vehículo, sino también a  prestar atención a las señales de tránsito y a respetar el tráfico de las personas que  se movilizan a pie. 

              “Antes que fuese aprobada la nueva Ley de Tránsito, cada quien aprendía a manejar  a su manera y sin instrucción profesional. Luego se sometía a un examen en la  Policía y se le entregaba su licencia. Ahora eso no va a ocurrir porque todos los conductores deberán pasar por los cursos de educación vial como requisito  indispensable para obtener una licencia de conducir. Incluso, todos los actuales conductores deben someterse a esos cursos tal como lo manda la Ley”, dijo el  comisionado. 

              ENORME DÉFICIT 

              Pero sumado al problema de la falta de educación, también se encuentra el enorme déficit de señalización vial que existe en todas la zonas urbanas y poblados del país. 

              León Edmundo Argeñal Avendaña, supervisor de sSeguridad Vial del Ministerio de  Transporte e Infraestructura (MTI), manifestó que la longitud de la red vial del país es de 18 mil 712 kilómetros, pero que de esa cantidad, la entidad sólo atiende con señalización vial a un mil 987 kilómetros. 

              “En el resto de áreas pavimentadas se priorizan las partes peligrosas, como puentes,  pendientes, intercepciones y curvas peligrosas”, dijo. 

              Agregó que la falta de recursos económicos no ha permitido dar cobertura en el área de señalización a toda la red vial del país. Sin embargo, destacó que este recurso es muy importante porque le informa al usuario de la vía todo lo relacionado a la geometría del camino, de los peligros que puede encontrar, dónde  debe reducir velocidad, poblaciones cercanas, entre otras informaciones. 

  Conectar eficientemente a la Gran Managua 

Muy pronto las famosas direcciones con referencias a árboles, monumentos  históricos, bustos de héroes, edificios y hasta de apodos, serán cosa del pasado.  Los capitalinos se ubicarán próximamente con nuevas direcciones, basadas en nomenclaturas que se establecerán a través de dos nuevos ejes viales que atravesarán la ciudad, de norte a sur y de este a oeste.   Las calles y avenidas al igual que las casas de habitación tendrán códigos de  identificación, lo que hará que las actuales direcciones sean sólo referencia del pasado. 

Según reportes del Instituto en Managua existen 9,800 unidades de transporte público que se dividen en 1,200 buses de transporte colectivo, ocho mil taxis, 800 camionetas de acarreo y 300 buses de transporte  escolar. 

 16 DE MAYO DEL 2004 /  La Prensa

Managua tierra de la anarquía 

    En materia urbanística, Managua es la ciudad de la anarquía. Muros, portones, rampas, gradas, jardineras, postes, zanjas, escombros, materiales de construcción y todos los obstáculos imaginables reposan sobre aceras y andenes. 

 Desde un bar elegante o una fritanga con sus mesas y sillas, hasta un enclenque taller de mecánica atiborran el paso peatonal con chatarras y vehículos en reparación 

Mientras las autoridades sean complacientes con los abusadores, el uso de las aceras peatonales será cosa de otra ciudad.
 

Johnny Cajina Guillén

Es mediodía y resuena la algarabía de los chavalos que retornan de clases. Nadie utiliza la acera, todos van por la calle. 

Un taller de mecánica situado con sus chatarras sobre el andén les impide el paso. Al propietario del taller San Juan, establecido en una de las calles de acceso al barrio El Edén, no hay autoridad que lo amoneste. 

Su propietario, un hombre joven que pidió omitir su nombre, dice estar consciente de violentar las normas urbanas. 

Meses atrás, un inspector de la comuna llegó “pero fue muy flexible y nos dejó trabajar. Seguramente tendré que quitar todo hasta que nos pongan mano dura”, explicó. 

“Somos cuatro cabezas de familia, más los ayudantes. No estamos robando, estamos trabajando”, dijo el ciudadano al ser entrevistado por LA PRENSA, mientras sus trabajadores reparaban vehículos a la sombra de un frondoso chilamate. 

A pocos metros, sobre la misma calle, una vecina decidió plantar un “policía acostado” sobre la acera frente a su casa. “Es para que los chavalos no pasen corriendo”, dijo la señora hace varios meses cuando le construían la barda de unos 20 centímetros de altura. 

Por las noches, muchos peatones han tropezado con el muro y aterrizado en el suelo. Aquí es difícil el paso para ancianos con bastón o discapacitados en sillas de ruedas. 

VECINOS IMPUNES 

Un paso más adelante, otros vecinos hicieron lo propio. Suplantaron el andén de concreto con cerámica para baños. Cuando llega el invierno los transeúntes ruedan por el suelo al resbalar en el piso húmedo por las lluvias. 

Otra vecina del barrio, que también pidió la omisión de su nombre “para evitar problemas”, confesó que hace varios meses denunció a sus vecinos ante la Alcaldía, “porque una vez me resbalé en ese piso y casi me quiebro el pie. Los inspectores vinieron y se fueron, pero ellos (los vecinos) siguen haciendo su gusto. Ahora prefiero tirarme a la calle antes que pasar por la acera”, advirtió. 

En el barrio Monseñor Lezcano, un vecino remodeló su casa y lanzó los escombros sobre la acera. Para colmo, el andén se destrozó luego que un par de camiones depositaron bloques, arena y piedrín sobre la vía pública. 

No hay límite ni freno. En la llamada Zona Rosa de Managua, desde hace poco más de un año opera el bar La Cantina. 

A todas luces sus propietarios invirtieron mucho dinero, pero aparentemente no se percataron de que lo hacían sobre la vía pública. Un alero de paja sirve de techo para una decena de mesas y sillas, todo está resguardado por una cerca de madera rústica. Ahora que la acera ya no existe, es obligatorio caminar sobre la calle. 

Muy cerca de allí, los vecinos del elegante Colonial Los Robles, obstruyen el andar peatonal cuando estacionan sus vehículos sobre las aceras. 

LAS VíCTIMAS 

En apariencia todo es inofensivo. Sin embargo, según datos oficiales de la Policía Nacional de Tránsito, sólo en el año 2003 ocurrieron 920 accidentes en los que se vieron involucrados más de mil peatones. 

Cerca del 18 por ciento perdió la vida. Más de la tercera parte de esos accidentes ocurrió en las calles de Managua. 

En la capital, la cifra total de peatones muertos el año pasado fue de 78. 

Otras 300 personas congestionaron el sistema de salud público tras resultar lesionados cuando caminaban por la calzada. 

En lo que va del 2004 ya son 38 los peatones fallecidos, la mitad de ellos eran ciudadanos capitalinos. 

Las historias son similares y se repiten por toda la ciudad. Todos los casos van contra cualquier norma urbana. Managua es un caos y aparentemente no hay autoridad que imponga el orden. 

La Dirección de Urbanismo de la Alcaldía de Managua, dependencia encargada de controlar esta situación, carece de capacidad para hacerlo. 

Abusos hay de todo tipo, desde invadir el derecho de vía y adueñarse de unos cuantos metros del espacio público, hasta colocar pequeñas bardas sobre los andenes a manera de “demarcar territorio”, dice el arquitecto Gerald Pentzke, director de Urbanismo de la ciudad. 

PULPERÍAS EN LA CALLE 

Los propietarios de pulperías cometen otro abuso muy común. Utilizan el andén como mostrador. 

“Antes, las pulperías estaban dentro de las casas, pero ahora los clientes son atendidos sobre las aceras, que son espacios públicos”, añade el director de Urbanismo. 

Hubo una época en la que todo negocio nuevo era inspeccionado para determinar si cumplía con los requisitos básicos y si hacía uso adecuado de la vía pública. 

Eso ocurrió hasta principios de los años noventa, cuando por alguna razón la Dirección de Recaudaciones dejó de hacerlo. 

Pero ahora se está retomando ese viejo sistema de control para evitar más problemas, añade el funcionario. 

No se sabe con certeza cuándo empezó el caos. Pero los entendidos se remontan a los años setenta, cuando el terremoto borró la capital y ésta creció en desorden. 

“Hoy Managua es una ciudad que se está haciendo un poco más amable para los peatones, con la construcción de nuevas aceras. Es una inversión que relativamente cuesta poco dinero y cambia la imagen de la ciudad. Soy optimista y creo que la ciudad tiene mucho futuro. Hay muchas posibilidades de recuperar esos derechos de vía y ser otra vez una ciudad funcional”, opina el funcionario. 

No obstante, por ahora no hay planes ni plazos oficiales para demoler las barreras arquitectónicas. Mientras llega ese momento los peatones olvidarán las aceras y seguirán su camino por las calles, a merced del peligro. 

TRES INSPECTORES PARA UN MILLÓN DE PERSONAS 

“Tenemos una ciudad con un millón cien mil habitantes y apenas contamos con tres inspectores para estos casos. Hay una clara deficiencia nuestra como institución. Otro gran problema es la cultura de irrespeto a las reglas. Los ciudadanos aducen que no saben que existe una ley y por tanto la violan”, explica el arquitecto Gerald Pentzke, director de Urbanismo, de la Alcaldía de Managua. 

Para evitar un desastre, no solo para el limosnero o el vendedor ambulante que salta en la via pública y para el chofer del vehicle asesino, que pesadilla ha sido y continuar  siendo ante el potencial desastre. Que hay que hacer para que se garantizen calles libres de vendedores y limosneros?  Limitando la  justicia de oportunidades en un ambiente hostil, y el derecho de automobilistas.  Cuando hablamos de educación, generalmente o de manera inmediata lo vinculan  a la relación alumnos – profesores – escuela, ¿educación? cuyo concepto,  proveniente del verbo educar, dice: Desarrollar o perfeccionar las facultades y  aptitudes (del niño o adolescente) para su perfecta formación adulta; en general, dirigir o enseñar a una persona. Sin embargo, existen otros tipos de educación, como es el caso de la vial, cuyo tema deseo tratar hoy, recordando que nuestros discípulos continúan en vacaciones. .
 

 16 DE MAYO DEL 2004 /  La Prensa
Peatones y vehículos se disputan el anden 

    La Policía de Tránsito actúa pasivamente en la aplicación de artículos que benefician a los transeúntes 

Esta es una forma frecuente de bloquear las aceras.
 

Johnny Cajina Guillén 

En las cercanías de Montoya, un par de agentes multan a un conductor que no trae puesto su cinturón de seguridad. 

A escasos 50 metros de ellos hay cinco vehículos estacionados sobre la acera para uso peatonal, pero esto no parece ser cosa de interés para los llamados agentes del orden. 

Es obvio que los policías de Tránsito desconocen o se hacen los que no conocen el artículo 118 de la nueva Ley de Tránsito. 

“Las aceras y andenes son para el uso exclusivo de los peatones”, dice textualmente el reglamento, que clasifica dicha infracción como “peligrosa” y ordena –en el artículo 26– multas de cien córdobas para los invasores. 

Pese a que la ley es clara y contundente, la Policía de Tránsito ha tenido una actuación pasiva en la aplicación de los artículos que benefician a los transeúntes. 

En la práctica, la rutina diaria de cualquier peatón capitalino incluye esquivar un incontable número de vehículos estacionados sobre su paso e incluso hasta sortear uno que otro semoviente. 

¿UNA CUESTIÓN DE CULTURA? 

Los infractores están por doquier y al parecer no se trata de un asunto de educación, cultura o nivel económico. 

En el Reparto San Juan, una zona residencial capitalina de clase media alta, los ejemplos sobran. Sobre sus aceras abundan los carros último modelo que obstaculizan el paso. 

Igual ocurre en las nuevas zonas comerciales de Managua. La calle principal de Bello Horizonte tiene sus aceras atestadas de vehículos, desde la rotonda hasta un conocido negocio de comida mexicana. 

En esta vía hay de todo: restaurantes, tiendas de ropa y electrodomésticos, bancos, heladerías, cyber-cafés, peluquerías, panaderías. Sin distinción, todos los negocios ocupan las amplias aceras como estacionamiento. 

“Un vehículo sobre la acera es muy peligroso, pues obliga a los peatones a bajarse a la calzada y los expone a ser atropellados”, dice el ingeniero Gilberto Solís, de la Dirección de Vialidad de la Policía de Tránsito, pero también es alarmante que no se tomen las medidas correctas para frenar estos abusos, agrega. 

La nueva ley faculta a los agentes para multar a los dueños de vehículos que obstruyen las vías. “Pero nos hemos dormido”, admite Solís. 

No obstante, las infracciones no deberían concernir únicamente a los conductores de automotores. 

En ocasiones los obstáculos tienen vida propia. Sobre la Avenida Bolívar, la Pista El Dorado o en las cercanías de la Rotonda La Virgen, es habitual observar vacas o caballos que galopan plácidamente sobre los andenes. 

Según la nueva ley, en estos casos la Policía está obligada a multar con 500 córdobas a los propietarios de los semovientes y en casos extremos hasta decomisarlos. 

Aparentemente en la capital nadie ha sido multado. Solís dice que esta parte del reglamento se aplica pero en otras ciudades, donde los animales son llevados al rastro municipal. 

OPERATIVO DE LIMPIEZA DE ACERAS EN JUNIO 

Respecto a los vehículos estacionados sobre las aceras, el agente anunció que la Policía tiene previsto aplicar con rigor el reglamento a partir del mes de junio, fecha en que la Alcaldía de Managua dispondrá de un parqueo municipal seguro, que servirá de depósito para los vehículos infractores. 

Para entonces se tendrá la cifra exacta sobre costos de bodegaje y gastos de grúa, que correrán por cuenta del infractor. 

“Managua ya es un caos y exige una limpieza urgente de sus aceras, y esto incluye no sólo a los vehículos mal estacionados, sino a cualquier chatarra abandonada puesta sobre la vía pública. También serán afectados todos los talleres de mecánica que funcionan sobre los andenes. La ciudad quedará limpia, pero será un proceso lento”, finalizó Solís. 
 
 

Otro de los retos de la comisión será mejorar las condiciones de las 1,300  paradas que existen en Managua  100 cumplen con los requerimientos correctos: bahía, bancas, caseta, señalizaciones, entre otros. 

Las ganancias millonarias que se generarán con la aplicación de una nueva Ley de Tránsito, obligarán a las alcaldías municipales y al Ministerio de Transporte, a la construcción de nuevas señales para los peatones, incluyendo semáforos en la vía pública. 

16 DE MAYO DEL 2004 /  La Prensa
Aquella vieja Managua amable con el peatón 
 

Los transeúntes son frecuentemente “lanzados” a la calle.
 

Johnny Cajina Guillén

La capital que desapareció en 1972 era amable con los peatones. Aquella urbe no padecía los problemas que agobian a la Managua actual. Era una ciudad de aceras coloridas, tapizadas con ladrillos de mosaico, baldosas de colores dispuestas a modo de tabla de ajedrez o simplemente de concreto. 

Encontrar la Avenida Roosevelt, la Bolívar, la Calle Central o la famosa Calle 15 de Septiembre atestadas de transeúntes era cosa de rutina. Un vehículo estacionado sobre la acera obstaculizando el paso era algo improbable, porque tal y como explica el arquitecto Gerald Pentzke, “las aceras se respetaban y existía una combinación de conciencia ciudadana y un riguroso control de parte las autoridades”. 

Pentzke describe aquella desaparecida metrópoli como una ciudad agradable, con calles y aceras angostas, con la estructura regular y compacta que caracteriza a las capitales latinoamericanas. 

Ciertamente no había una gran cantidad de vehículos ni de personas, aunque ya se presentaban algunos problemas de congestión vehicular e incluso comenzaron a aparecer algunos “tramos” de comerciantes ambulantes sobre las aceras, aclara el funcionario de la comuna capitalina. 

Para entonces Managua contaba con poco más de 400 mil habitantes y su desarrollo, pese a ser de los mejores en Centroamérica, no alcanzaba niveles tales que representaran problemas mayúsculos. 

Las grandes dimensiones de la actual ciudad, la ausencia de espacios públicos e incluso la falta de aceras, son algunos de los factores que se juntan y evitan la convivencia ciudadana de antaño. 

El caos surgió tras el terremoto. Tal como reza el titular de una crónica “terremoteada” publicada por LA PRENSA: “Managua se replegó a sus cinturones”, es decir, la gente se asentó a lo largo de las viejas carreteras que no estaban diseñadas para la circulación peatonal y carecían de aceras. 

La Carretera Norte, bautizada oficialmente en aquella época como el Bulevar Kennedy, se convirtió en “la nueva Roosevelt” que albergó al derruido comercio. 

Potreros y haciendas de toda la vida, también se transformaron de la noche a la mañana en nuevas urbanizaciones y asentamientos como Las Américas. Los viejos barrios marginales que bordeaban la ciudad se atestaron y se convirtieron en la ciudad misma. Managua modificó dramáticamente su morfología urbana. No hubo orden ni planificación. 

“Crecimos a lo largo de esas carreteras que ahora son las grandes calles internas de la ciudad y todavía padecemos las secuelas”, explica el arquitecto Pentzke. 

¿CÓMO DENUNCIAR UN ABUSO? 

Si su vecino colocó un obstáculo sobre la acera y lo obliga a caminar por la calle, usted puede interponer una denuncia. 

¿Dónde? En la oficina de Urbanismo del Distrito que le corresponda. 

¿Miedo? No lo tenga, su denuncia es confidencial. 

¿Qué debería ocurrir? Una vez hecha la denuncia, las autoridades distritales de la Alcaldía tienen el deber de enviar a un inspector para verificar la denuncia. 

Si su queja es comprobada, el inspector deberá entregar una notificación escrita al vecino abusador. En un corto plazo el obstáculo deberá ser demolido o retirado de la acera. 

Si no ocurre nada, insista en la denuncia. 

REGRESA EL ANDÉN, LOS PEATONES NO 

Ahora Managua está siendo remozada para beneficio de los caminantes. La antigua Pista Juan Pablo II que atraviesa la ciudad desde el Siete Sur hasta La Robelo, jamás tuvo aceras. Hoy sus márgenes poco a poco dan la bienvenida a amplios andenes. Aún faltan los peatones, que quizá por la inseguridad ciudadana o por falta de costumbre, están ausentes. 

LAS ACERAS EN EL TIEMPO 

En marzo de 1895, durante la administración de José Santos Zelaya, la Asamblea Nacional promulga un decreto que faculta a las municipalidades a emitir leyes sobre el uso de las aceras. 

Fue hasta septiembre de 1928, durante la administración municipal de José María Zelaya, que se promulgó la Ley sobre Aceras de la Capital. Entre otras cosas, dicha ley obligaba a todos los capitalinos que vivían frente a una calle o avenida pavimentada, a “construir en su casa la parte de acera que le corresponda dentro del término de dos meses”. 

La ley fue clara, específica y estricta: “Las aceras deberán ser construidas con ladrillo de cemento blanco y negro o mosaico, de pietrini o concreto, rematando siempre estas aceras en el nivel superior de las cunetas...” En tales construcciones –que corrían sobre el bolsillo de cada ciudadano– tampoco podía usarse “lajas, gradillas o ladrillos de barro” y únicamente la municipalidad quedaba autorizada para colocar arbustos o cualquier otro obstáculo arquitectónico. Quien hiciera lo contrario corría con los costos de una segura demolición. 

En marzo de 1952, la ciudad contó con el primer Reglamento de Urbanización y Fraccionamiento, que brindó al Distrito Nacional –la Alcaldía de aquella época– las herramientas legales para controlar algunos abusos ciudadanos sobre las vías públicas. 

A mediados de los años setenta cuando se planeaba la reconstrucción de Managua destruida por el terremoto de 1972, se crea el Viceministerio de Planificación Urbana, mismo que contaba con 40 inspectores de urbanismo para una ciudad con 400 mil habitantes. 

En 1982, la Junta de Gobierno elabora el Plan Regulador de Managua, aún vigente, y la Ley de Derechos de Vía. Ambos instrumentos definen los límites del espacio público y la forma de construirlos. 

La nueva Ley para el Régimen de Circulación Vehicular e Infracciones de Tránsito, aprobada en marzo del 2003, contempla multas para los conductores que invadan los espacios peatonales y, a la vez, establece derechos y obligaciones para los peatones. 

A la fecha no existe un instrumento legal que defina con exactitud qué está prohibido hacer o construir sobre las aceras de Managua
 
 
 
 
 
 
 

Las cifras sobre el ingreso de vehículos nuevos y usados al país van en ascenso. Según datos de la oficina de Control Ambiental del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), en septiembre de este año ingresó un 31 por ciento más de vehículos de los que ingresaron durante 1999. 

Existen 65 gasolineras y cien  mil vehículos en Managua. O sea, una gasolinera para cada 1,600 automóviles, pero en diez años, esto será  insuficiente
En todo el país existen un total de 228 estaciones de servicio y venta al público de gasolina, diesel y otros derivados del petróleo. Además, algunas tienen los servicios  de comida rápida y tiendas de comestibles.   -En Managua las empresas Esso, Texaco, Shell y Petronic tienen un total de 63  gasolineras.   -La Esso tiene 23 estaciones, Texaco 14, Shell 26 y Petronic cinco.

Lista ley de multas, matrículas y seguros Conozca las tarifas y  escalas de infracciones 
 
 
 
 
 

Históricamente ha existido este tipo de respuesta ante accidentes mortales que pudieron haberse evitado, ni sin una disciplina propia en cada Empresa.  veamos la historia 10 DE SEPTIEMBRE DEL 2002 La Prensa   Luis Alemán   Buseros cobran nueva víctima    Los conductores de   buses urbanos cobraron  una nueva víctima, esta  vez se trata de un anciano que fue  embestido por un bus de  la ruta 164  en menos de  tres semanas, tres personas   Carmen Valerio es el nombre del anciano, de aproximadamente 60 años, que  aparentemente regresaba a su casa de habitación cuando fue arrollado mortalmente por una unidad de transporte colectivo ayer por la mañana.   El anciano había tomado la ruta 164 en la entrada del Reparto Schick, bajándose de  la Panadería Duya Mágica, una cuadra arriba. Dio unos cuantos pasos cuando  inesperadamente, no se pudo sostener y resbaló, cayó, y pasaron sobre su cabeza las llantas traseras del bus.  El conductor de la unidad, identificado como Franklin José Ruiz Gurdián, fue  detenido por la Policía de la Estación Cinco, hasta donde fue trasladado para las  investigaciones de rigor.   Don Carmen era muy conocido en el barrio “Adolfo Reyes” porque era propietario de un negocio de Nintendo adonde acudían a jugar los chavalos del lugar. 12 DE SEPTIEMBRE DEL 2002 /  La Prensa  Policía Nacional endurece control a   “chatarra”  Carlos Martínez Morán     La Policía Nacional de Tránsito empezará a detener a buses que no presenten  condiciones elementales para brindar seguridad a sus usuarios, informó ayer el subcomisionado Juan Gregorio Martínez, jefe de Tránsito de la Estación Tres de  Policía.  La mayoría de las unidades retenidas presentan problemas mecánicos, no tienen puertas, tienen problemas en los sistemas de frenos, dirección y eléctrico, entre otros, manifestó Martínez.    “Nosotros hemos prestado mucha atención a los buses de transporte colectivo  porque estamos preocupados por el número de muertos y de lesionados que éstos  han dejado”, dijo.   “Hemos encontrado buses que no tenían luces, pidevías, con llantas pelonas, sin  puertas, e incluso, había algunos que tenían los frenos en tan mal estado que se  detenían a los 30 ó 50 metros”, dijo el jefe policial.   Agregó que en este problema hay falta de interés y resistencia de los dueños de   buses por mejorar sus unidades. “Muchos alegan que dos córdobas del pasaje no  les permite reunir el dinero necesario para corregir el problema. Pero pienso que  si un negocio no es rentable, entonces hay que trabajar en otra cosa”.   Algunos transportistas han manifestado su inconformidad con el operativo, pues  sostienen que hay interés de los reguladores de tránsito por dificultarles el  trabajo, y que la situación económica no les permite mejorar las unidades.    La subcomisionada Rosa María Dávila, divulgadora de la Policía, informó que   hasta ayer había retenido 58 buses por diversas causas. De éstos, ocho  permanecían en la Estación V, 20 en la III y 30 en la delegación VI.  La pregunta es que estructura es la mejor para el ciudadano  La pregunta es quien al final el que paga  "Gozamos de los beneficios de  nuestras alternativas  sin vision y tercermundista.  Esta alternativa  en Transporte es sinergia social, limpieza y orden  Este es un llamado a aquellos en el negocio del transporte colectivo,   el futuro de nuestras nuevas generaciones ya lo merecen..  nuestros nietos y biznietos merecen este servicio de "calidad en el Transporte"..  Y aquellas cooperativas con vision de mantenerse en el negocio, compitiendo mejor..le deben al pueblo un transporte publico moderno.     Tomemos iniciativas de avanzada..  Managua requiere de este equipo que garantize un servicio de transporte de calidad,  limpio, eficiente y sobre todo rapido,  Se requieren de maquinas limpias con una vida util de por lo menos un cuarto de siglo..Un plan de avanzada que significa ahorro sobre el tiempo.  Tiempo significa dinero, y calidad en servicio da confianza a los inversionistas. Instaurando comisiones de técnicos para buscar soluciones modernas y eficientes es la via para comenzar con soluciones duraderas.  Por los  managua, que a pie, se confrontan   una masa de miles de usuarios que viajan en vehiculos sucios y destartalados. Hagan este gran esfuerzo por aquellos  que ahora viajan  angustiados vigilando las manos del vecino, sospechoso delicuente, que en el caos del transporte urbano colectivo roba carteras de humildes decentes ciudadanos. Y si esto no es suficiente,   por aquellas y aquellos mujeres y hombres ciudadanos que ven violentados su propio espacio violentado, por aquella mano del desconocido perverso.                 45 MIL VEHÍCULOS DIARIOS.            el tramo La Subasta-El Aeropuerto tiene un impacto notable en el tráfico urbano  que circula por esa zona.                En el caso de la intersección de La Subasta se estima que hay un movimiento de 47  mil vehículos por día, de los cuales 35 mil vienen desde la Carretera Norte y 12 mil desde el Mercado de Mayoreo.                Este tráfico se reduce a 22 mil vehículos diarios cuando pasa frente a las  instalaciones de la Fuerza Aérea y alrededor de 15 mil después del aeropuerto.                De acuerdo con los estudios, el flujo de vehículos está compuesto por un 75 por  ciento de automóviles, 10 por ciento de buses, 8 por ciento de camiones, y un 7  por ciento de motos y bicicletas. Asoma trolebús para Managua                      Lucía Vargas C.             La Prensa 29-01-02               La empresa de origen español, Cobra Ferrocarriles, pretende invertir en un  circuito de trolebuses en Managua que se instalaría en la ruta que va desde el Siete Sur hasta el Aeropuerto Internacional.                Cobra Ferrocarriles ya instaló su oficina en Jinotepe y su representante, Fernando Estrada, explicó que Nicaragua les resulta atractiva porque es un país virgen en  proyectos de esta naturaleza y por la apertura del actual gobierno a la inversión extranjera.                Señaló que la empresa Cobra Ferrocarriles ya está funcionando en El Salvador, donde también persigue vender el proyecto.    Rigoberto Toruño, director de Transporte Terrestre del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), dijo que hay una experiencia en Quito, Ecuador, que ha demostrado que éste es un servicio eficiente. “Pero si los planes hablan de una ruta 7 Sur-Aeropuerto, le corresponde a la Alcaldía de Managua” decidir, aclaró.                Al respecto Juan José Úbeda, director del Instituto Regulador de Transporte Municipal de Managua (Irtramma), dijo que actualmente lo que se analiza es el  establecimiento de cuatro corredores para un “bus way” (bus rápido), con buses articulados con las demás rutas, “no hay estudios actuales de factibilidad y  pláticas de ningún tipo respecto al trolebús”.                Rafael Quinto, presidente de la Unión Regional de Cooperativas de Transporte  Colectivo (Urecotraco), dijo que “eso fue descartado ya por una empresa  española, hace dos años que nos consultaron”.                No obstante recomendó analizar la posibilidad de retomarlo y ver de qué manera  participarían los transportistas. “Cualquier propuesta que genere utilidades hacia los transportistas es discutible, no nos oponemos siempre que no se descarte a los  actuales propietarios... estaríamos abiertos a conversar y si es factible vamos a  verlo”.                El representante de la empresa que promueve el proyecto, refirió que para  instalar el trolebús en Managua es necesario hacer un estudio para comprobar cuánta demanda hay del usuario.                Apuntó que la idea no es competir con los actuales dueños de buses, sino más bien instarlos para que formen su propia empresa con este sistema, y a la par puedan seguir trabajando sus unidades viejas en las zonas periféricas de Managua.                (Con la colaboración de Gustavo Ortega e Hilda Rosa Maradiaga). .   6 DE ENERO DEL 2002 / La Prensa La capital de las gasolineras    Existen 65 gasolineras y cien  mil vehículos en Managua. O sea, una gasolinera para cada 1,600 automóviles, pero en diez años, esto será  insuficiente y seguiremos viendo proliferar en la capital, las estaciones más modernas e impresionantes.   El concepto de estaciones de venta de  combustibles se amplió, al menos en Managua, donde sirven de licorería, cafetería, minisúper  y de esparcimiento para la familia.      Arquímedes González  Por toda Managua se oyen las máquinas removiendo tierra, cubriendo el suelo de  asfalto, martillando y finalmente pintando paredes. Pero no están construyendo grandes edificios ni hoteles, ni hospitales, ni escuelas. Son gasolineras.                El año pasado, la capital vivió un “boom” de gasolineras que incluso seguirá este año con el mismo frenesí del pasado 2001. Desde mediados del año pasado, se  pueden ver nuevas estaciones de combustible en la Rotonda El Guegüense,  Centroamérica, Colonia del Periodista, Plaza Inter, Cristo Rey, La Curacao, frente al  Colegio Pedagógico La Salle, el Siete Sur y Carretera a Masaya.                Pero no solamente se limitan a vender gasolina y diesel. Han logrado instalar  puestos de minisúperes donde los clientes pueden comprar desde hielo hasta un desayuno rápido, incluyendo varios tipos de café. Son una mezcla de cafeterías,  restaurantes y supermercados que ofrecen el espacio y el tiempo para detenerse y adquirir lo más necesario. Lo más que uno recuerda de ellas es la marca publicitaria “On the run” y “Express shop”.                Ciertas gasolineras han venido a restituir a otras que ya tenían una vida de más de cuarenta años. Otras son tan nuevas como el año que comienza y hay algunas que  nada más esperan pacientemente su muerte.                PLAN DE TRES AÑOS                Aarón Guerrero, Gerente de Ventas al Detalle de Esso Estándar Oil, dijo que la   empresa tiene un plan a tres años de factibilidad, en el que se proyecta el crecimiento de la industria que da cabida a las inversiones nuevas.                Explicó que cuando se decide construir las estaciones, se calendarizan y se hace un  plan anual de desarrollo con un pre estudio de necesidad en el área, por cantidad de  vehículos que pasan por la avenida.                Reveló que usualmente remodelan o construyen otras gasolineras. Los casos más recientes son la estación de Esso 27 de Mayo y la de Gancho de Caminos que se cerraron y se abrió la de Plaza Inter para ofrecer una atención más completa. Otro caso fue la desaparición de la estación de El Riguero que tenía casi 40 años.                Dijo que estos cierres, aperturas o remodelaciones, son autorizados por el Comité  Técnico de Urbanismo de la Alcaldía de Managua. Anunció que ya están casi al  terminar las estaciones de servicio cerca de la rotonda Larreynaga, otra contiguo a la plaza de compras de La Curacao, otra en los alrededores de la Rotonda Cristo Rey  y están en fase de remodelación de la que está contiguo a la Rotonda de  Metrocentro.                CIFRAS MILLONARIAS                Guerrero afirmó que cumplen rigurosamente con los estándares de seguridad  nacional y también con diseños a nivel macro, a nivel mundial, y los adapta a la  realidad nicaragüense de acuerdo a los códigos y normas de la Alcaldía.                Dijo que a nivel nacional venden mensualmente casi cuatro millones de galones de derivados del petróleo y el 60 por ciento lo consume Managua.               Explicó que “la industria ha tenido un crecimiento saludable de un cinco por ciento nual” en los últimos años, pero en 2001 “no hubo crecimiento por las elecciones”, sin embargo, estimó que para este año se volverá a los niveles anteriores de  aumento.                Guerrero refirió que “lo que hacemos es buscar hacia dónde va creciendo la ciudad.  Estamos siempre estudiando los anillos de crecimiento, así como carreteras y  repartos crecientes” y después planifican en qué lugares abrir los establecimientos.                Reveló que el año pasado se invirtieron un total de ocho millones de dólares en  remodelación y construcciones nuevas. Para este año, estiman un monto similar de  inversión, pero a nivel nacional, aunque “Managua se llevará la mayoría de las   inversiones”.                Por su parte, el ingeniero José Zamora, del área de diseño y construcción de la empresa Texaco, afirmó que el año pasado la empresa construyó una estación en  carretera a Masaya y este año hay planes de construir dos más.                CIEN MIL VEHÍCULOS                Una estará cerca de la Rotonda Santo Domingo y otra que no han definido todavía, asegurando que serán gasolineras “sencillas” de Express Shop. Dijo que “tenemos  proyecciones de construir otras pero más adelante” porque “debe hacerse un estudio previo. Todos los estudios que hemos hecho, refieren que hay una demanda  por un creciente parque y flujo vehicular”.                Recientemente Jorge González, Director General de Desarrollo Urbano de la Alcaldía de Managua, informó que la flota vehicular de Managua en 1995 era de   aproximadamente 85 mil 600 vehículos, pero a la fecha es de más de 95 mil  unidades, lo que representa un crecimiento del seis por ciento anual.                Actualmente la empresa Petronic, tiene en Managua cinco gasolineras. Una ubicada  en el barrio Dos de Agosto, otra en El Mayoreo, una tercera en Tipitapa, en Santa  Ana y la central en el edificio de la empresa.                José García Casas, Director Ejecutivo de la Distribuidora Nicaragüense de Petróleo  (DNP), mejor conocida como Petronic, afirmó que a mediados de enero piensan  abrir otra estación más cerca del Colegio Pedagógico La Salle o contiguo a los semáforos de Villa Fontana, con “un negocio meramente de combustible”.                Dijo que la estación la abrirán “con todos los adelantos técnicos y de imagen. Será  una nueva generación de estaciones a la altura de los estándares mundiales. En los  próximos meses seguiremos expandiendo nuestra red en el país, permitiendo así  que el consumidor tenga nuevas opciones”.                La empresa que cuenta con más de cincuenta gasolineras en todo el país, tiene una  red para percepción y distribución de combustibles en todo el país, incluyendo la  Costa Atlántica y las terminales tienen capacidad para 328 mil barriles de productos claros (limpios) y oscuros.                ¿CUÁNTAS ESTACIONES?                -En todo el país existen un total de 228 estaciones de servicio y venta al público de gasolina, diesel y otros derivados del petróleo. Además, algunas tienen los servicios  de comida rápida y tiendas de comestibles.               -En Managua las empresas Esso, Texaco, Shell y Petronic tienen un total de 63  gasolineras.                -La Esso tiene 23 estaciones, Texaco 14, Shell 26 y Petronic cinco.   .6 DE ENERO DEL 2002 /                “Hay confianza de inversionistas”                 Arquitecta Gabriela Irigoyen                                Arquímedes González     La arquitecta Gabriela Irigoyen, quien ha tenido el lujo de diseñar la mayoría de las  gasolineras Esso construidas en la capital, dijo que este crecimiento demuestra “la confianza” que han tenido los inversionistas al colocar su dinero en Nicaragua.                 Explicó que los modelos utilizados en “On the run” son los típicos que están a nivel  latinoamericanos sin incluir Costa Rica, pero adaptados a Nicaragua y al tipo de  necesidades de los capitalinos.                La arquitecta ha diseñado en Managua al menos siete gasolineras. La ubicada en la  rotonda El Guegüense, Centroamérica, Colonia del Periodista, Planza Inter, Cristo  Rey, La Curacao y la que está en el Siete Sur. Sin embargo, no todas han sido  construidas en su totalidad. Algunas fueron remodeladas para ampliarlas o mejorar los servicios que prestan.                Dijo que Managua, una ciudad de 1.5 millones de habitantes, necesitará de más de  este tipo de establecimientos y que dentro de diez años, habrá que ampliar y extender la red de gasolineras que se está extendiendo por la capital. Especial               La refinería del “Oro Negro”                                                                Especialista indica que                                                         un año de consumo de                                                         gasolina en Nicaragua es                                                         igual a tres horas de                                                         consumo en Estados                                                         Unidos                El mercado nacional es tan limitado que no resultaría                rentable instalar otra refinería, aun cuando                encontráramos yacimientos de petróleo, opina el                gerente de la Esso Standard Oil.                   Mayda Isabel Meléndez                mayda.melendez@laprensa.com.ni               La Refinería Esso, ubicada al pie de la Cuesta “El Plomo”, en el extremo occidental               de Managua, procesa cada día un promedio de 20 mil barriles de petróleo, con lo               que abastece entre el 70 y el 80 por ciento del mercado nacional. Pero estos datos,               que parecen significativos, pierden impacto cuando se calcula que un año de               consumo de gasolina y diesel en Nicaragua sin equivalentes de lo que se consume en               tres horas en Estados Unidos.                Este dato, facilitado por Róger Cerda, presidente de la empresa consultora RAC               International, pone en evidencia la pequeñez del mercado. Y más aún cuando               calcula que la refinación en el mundo es de 82.2 millones de barriles diarios.                Los países que más procesan petróleo diariamente son Estados Unidos, con 17               millones de barriles (20 por ciento de la capacidad mundial), China con 5.4 millones               de barriles (7 por ciento), Japón con 4.8 millones de barriles (6 por ciento) y               Alemania con 2.2 millones de barriles (2.8 por ciento).                MERCADO PEQUEÑO                Agustín Fuentes, Gerente General de la Esso Standard Oil, propietaria de la               Refinería, asegura que el mercado nacional es tan limitado que no resultaría               rentable instalar otra refinería, aun cuando encontráramos yacimientos de               petróleo.                Según Fuentes, Nicaragua invierte cada año alrededor de 200 millones de dólares               en comprar de siete a ocho millones de barriles de petróleo. De un barril de petróleo               la Esso puede sacar hasta 15 elementos, entre los cuales se encuentran los               productos “negros”, como bunker y asfalto, y productos “blancos” como la               gasolina, el diesel y el gas licuado (para cocinar).                El petróleo es importado de varios países y descargado en la terminal marítima de               Puerto Sandino, ubicada a 70 kilómetros de Managua. El petróleo crudo de los               tanqueros es descargado a los tanques de almacenamiento en tierra, por medio de               un oleoducto submarino cuya longitud es de 5 kilómetros.                Para llegar desde ese punto hasta la Refinería Esso el petróleo viaja por un               oleoducto terrestre de 53 kilómetros de longitud y que según Fuentes, además de               ser el primero que se construyó en la región centroamericana, nunca ha sufrido               accidente alguno debido a las extremas medidas de seguridad con que trabaja la               empresa. Luego se convirtió en la primera refinería computarizada de               Centroamérica.                PROCESO DE REFINACIÓN                Una vez en la Esso, el petróleo pasa por una serie de procesos para ser               transformado. Como el petróleo es una mezcla de hidrocarburos livianos (como la               gasolina y gas licuado) y pesados (como el bunker y el asfalto), para separarlos se               somete a un proceso de destilación y se mete en una torre que tiene diversos grados               de temperatura. Ésta es la torre de destilación primaria.                De allí, el petróleo pasa a otras torres que hacen trabajos específicos de acuerdo con               el producto final que se pretende obtener. En el caso específico de la gasolina, como               debe aumentarse su octanaje (capacidad de poder quemarse por el motor de               manera eficiente), se cambia su composición molecular, lo que es conocido en el               medio, como proceso catalítico.  Proyecto Sinergía en Estacionamiento Público - Empleo 29 DE JULIO DEL 2002 / La Prensa               Especial               Petróleo: la ruta hacia la realidad                                          Hace veinte días Nicaragua abrió las puertas al                                   mundo para que califiquen en el proceso de                                   licitación de la exploración petrolera, se dice                                   que hay potencial para 50 años, pero aún se                                   desconocen los beneficios reales de una                                   potencial explotación, igual percepción existe                                   sobre los efectos adversos. La realidad es que la                                   suerte está echada, sólo resta esperar hasta                                   dónde el “Oro Negro” cambiará a Nicaragua                Mauricio Darce Rivera.                   Mayda Isabel Meléndez                mayda.melendez@laprensa.com.ni               La posibilidad de explotar en Nicaragua yacimientos de petróleo es vista por               algunos especialistas como una fuente de bonanza económica, pero para otros               puede ser el inicio de una serie de males, y, en el peor de los casos, el agravamiento               de otros.                Durante el proceso de exploración, que podría empezar el próximo año, las               empresas no pagarán ningún tipo de impuesto, pues las autoridades aseguran que               no les quieren aumentar la carga económica ante las tareas de perforación y               estudios geológicos para saber si existen cantidades importantes de petróleo.                El proceso de licitación para la exploración fue oficializado el nueve de julio por el               presidente de la República, Enrique Bolaños, mediante un decreto presidencial. La               exploración ofrecida comprende tres áreas: Mar Caribe, Océano Pacífico, y la faja de               territorio que va de Managua a Rivas.                La fecha límite de precalificación es el 10 de octubre, y el proceso de licitación se               cerrará el 31 de enero del próximo año, previéndose iniciar operaciones en junio de               2003.                Mauricio Darce Rivera, Director de Desarrollo Petrolero del Instituto Nicaragüense              de Energía (INE), explica que en esta etapa el único pago consiste en un canon por               concesiones de área, el cual varía entre 0.05 dólares hasta 0.15 dólares por               hectárea por año, una garantía de mantenimiento de oferta y un depósito de fianza               para asegurar el cumplimiento por parte de la empresa del cumplimiento del               trabajo.                Mientras que en la etapa de explotación, la empresa tendría que pagar un cobro que               oscila entre el 2.5 y el 15 por ciento, dependiendo “en parte, del volumen de               producción diario, de los ingresos y egresos de la empresa. Entre más ingresos y               más producción, paga más regalías mensuales sobre la producción diaria fiscalizada               en un punto común, y un 5 por ciento de regalía directa de producción diaria por               gas natural”.                OTROS BENEFICIOS                Pero existen otros beneficios. Uno de los más importantes es el señalado por Róger               Cerda, presidente de RAC International, firma internacional consultora en               Economía, Finanzas y Energía. Cerda afirma que para comenzar, la factura eléctrica               se reduciría en un 50 por ciento o más.               Actualmente el consumo facturado anual del sector comercio equivale a 667.5               millones de córdobas, el del sector domiciliar 652.5 millones de córdobas, y el del               sector industrial 493.5 millones de córdobas.                Además, Cerda plantea que, a mediano plazo, la balanza de pago y las reservas               internacionales resultarán beneficiadas debido a que Nicaragua percibiría entre               200 y 400 millones de dólares al año.                Hoy en día las importaciones de Nicaragua corresponden al petróleo crudo, pues se               invierten cada año unos 172 millones de dólares en ese rubro, lo que equivale al               nueve por ciento de las importaciones totales, estimadas en 1,780 millones de               dólares.                Mauricio Aranda, Gerente de Operaciones de Shell de Nicaragua, considera que la               visión del mundo en relación con Nicaragua cambiaría con la confirmación de la               explotación petrolera, pues actualmente se ubica como el país pobre que vive a               expensas de la ayuda internacional.                A su juicio, se obtendrían mayores ventajas si las cantidades comerciales de               petróleo se encuentran en la zona del Pacífico, pues los cargos por flete serían               menores.                ALGUNOS RIESGOS                Pero no todo es color de rosa. Emilio Rappaccioli Baltodano, quien estuvo al frente               del Instituto Nicaragüense de Energía (INE) durante dos gobiernos (1979-1996),               insiste en que la base de la rentabilidad consiste en la transparencia y rectitud “para               que no vivamos lo mismo que Venezuela y Ecuador, que son exportadores de               petróleo, pero son países sumamente pobres debido a la corrupción y malos               manejos”.                Otro elemento a tomar en cuenta es el transporte del crudo, en caso de que las               mayores reservas se encuentren en la Costa Atlántica.                De ser así, Mauricio Aranda, de Shell de Nicaragua, considera que dos opciones               viables son el transporte en camiones, lo que significa la construcción de más de               300 kilómetros de carretera, y la construcción de un oleoducto que atraviese todo               el país.                “Es mejor construir grandes puertos”, enfatiza el consultor Róger Cerda, quien se               opone de manera tajante a esa posibilidad por representar un alto riesgo a la               biodiversidad, al momento de un eventual accidente.                En tanto, Kamilo Lara, especialista en temas de Medio Ambiente, admite que “hay               que dejar de ser pesimistas”, pero advierte de la necesidad de guardar, al pie de la               letra, el estricto cumplimiento de la legislación a fin de evitar daños al ecosistema               de las orillas marítimas, bosques y especies terrestres que tuvieran que emigrar a la               hora en que el ser humano realice transformaciones.                DIFERENTES MÉTODOS PARA EXPLORAR                Según el geólogo Mauricio Darce, para explorar en tierra firme se utilizan métodos               diferentes de los empleados en mar abierto, pero en ambos las empresas deben               presentar su programa mínimo de exploración, en el cual detallan los pasos a               seguir.                Para investigar en tierra se hace cartografía geológica, lo cual permite encontrar los               tipos y edades de rocas, porosidades, algunas propiedades físicas y geoquímicas de               las rocas. Esta información ayuda a determinar si existe un yacimiento.                En mar adentro lo que se hace, en primera instancia, son perfiles sísmicos. Darce               explicó que en la exploración petrolera andan barcos especiales que por medio de               disparos comprimidos de gases hacen emisión de fuentes sísmicas que llegan hasta               el lecho marino, provocando ondas que se reflejan y se refractan.                MILLONES DE AÑOS                Un objetivo buscado afanosamente es el llamado “domo anticlinal”, el cual es un               pliegue formado en las profundidades en medio de formaciones calizas conocidas               como Roca Reservorio: de existir hidrocarburo, se encontrará acumulado en los               flancos del domo. En Nicaragua existen arrecifes calizos que datan de hace 50               millones de años y, en algunos casos, cuentan con un kilómetro de ancho y otro               kilómetro de profundidad. .

MEJOR ESTRATEGIA PARA DISMINUIR LOS EMBOTELLAMIENTOS =  motorizados con positiva actitud circulando  Los puntos más problemáticos son las intersecciones de los semáforos de Rubenia, Plásticos Robelo, Repuestos la 15, Mercado Roberto Huembes, Siete Sur y Las Piedrecitas, entre otros. Otra causa de los embotellamientos es la falta de una cultura vial entre los nicaragüenses que no prevén las cosas que puedan ocurrir en la vía. Este es un llamado a la población en general para que "hagamos de la vía un ambiente para la vida".Según estadísticas de la Policía de Tránsito, en Nicaragua hay unos 230,000 vehículos, de los cuales circulan en Managua unos 130,000 por día. Además el dos por ciento del total de vehículos  (7,000) pasan en tránsito hacia Honduras y Costa Rica.

            MIGUEL LóPEZ   Muy pronto las famosas direcciones con referencias a árboles, monumentos  históricos, bustos de héroes, edificios y hasta de apodos, serán cosa del pasado.  Los capitalinos se ubicarán próximamente con nuevas direcciones, basadas en nomenclaturas que se establecerán a través de dos nuevos ejes viales que atravesarán la ciudad, de norte a sur y de este a oeste.   Las calles y avenidas al igual que las casas de habitación tendrán códigos de  identificación, lo que hará que las actuales direcciones sean sólo referencia del pasado. 
 Estos nuevos ejes de la ciudad se basan en las necesidades de desarrollo establecidas en un plan maestro, que es financiado por el Banco Interamericano de  Desarrollo (BID) y el Gobierno de Holanda.   Los dos ejes de la capital se discutirán y acordarán entre representantes de la  Alcaldía de Managua e instituciones gubernamentales de servicio, para luego ser aprobadas por el Concejo capitalino.  "Estamos tomando en cuenta el desarrollo de la ciudad que va hacia el lado sur, al este y al sureste, de esta manera ligamos todos los proyectos y urbanizaciones; existirán nuevas referencias para las direcciones, las actuales ya no tendrán cabida, no las entienden los turistas", dijo Cedeño.  Los nuevos ejes propuestos por la Alcaldía de Managua, a través de los cuales se numeran las calles, avenidas y viviendas, se analizan desde ya entre instituciones como: Enitel, Catastro Fiscal y Municipal, Telcor, Correos, Enacal, Enel y la Policía,
    entre otras.   "Una vez aprobadas por el Concejo, quedarían establecidas las nuevas nomenclaturas y luego todas las instituciones de servicio del Gobierno y de la  Municipalidad tendrán que sujetarse a estas nuevas direcciones", dijo el alcalde Cedeño. 
  Los nuevos ejes viales que atravesarían la ciudad se ubicarían: el primero en la quinta avenida que concluiría en la carretera a Masaya, el otro que va de la pista suburbana hasta la pista de Sabanagrande. 
  El alcalde Roberto Cedeño y su equipo asesor presentaron el proyecto por primera vez a organizaciones, como la Cámara de la Construcción, la Asociación de  Ingenieros y Arquitectos, la Cámara de Urbanizadores, la Universidad de Ingeniería y otras afines a la construcción. 

            De los nuevos ejes se va a derivar la nomenclatura no sólo para la Alcaldía de Managua, sino para las instituciones de servicios públicos, como Correos, Catastro Fiscal y Catastro Municipal, Policía Nacional, Enacal, Enel y Enitel, entre otros. Estos necesitan determinar donde se encuentra cada dirección exacta de cada casa, vivienda o parcela que hay en Managua, dijo el alcalde. 

            Los primeros ejes viales de la capital los elaboró la Empresa Aguadora, para  determinar cuál era la dirección de cada uno de sus diferentes usuarios, los que  fueron establecidos en 1967. Fue el primer plano de nomenclatura conocido. 

            Este plano utilizaba los ejes de la avenida Roosevelt y la calle Central. Fue  implementado por medio de unas placas de cemento, con la numeración de las vías grabadas tipo ranuras. Estaban insertas en las aceras que existían en Managua, en el casco urbano. La Empresa Aguadora propuso ejes norte, sur, siguiendo la avenida  Roosevelt y el este-oeste la calle Central. 

            Estas permanecieron hasta 1980. Luego el Ministerio de la Vivienda inició  nuevamente un sistema de nomenclatura para Managua, este estudio se publicó en La  Gaceta en 1981.   Era un sistema con dos ejes viales diferentes a los que tenía la Empresa Aguadora, que era de ocho zonas.

            Posteriormente vino un decreto de la Región Tres, que zonificaba esta Región; esto  fue derogado.  En 1996 el Concejo capitalino emitió un decreto que derogó todo lo anterior.  Se comenzó a estudiar la ubicación de nuevos ejes, que son los actuales. 

            En 1996 se mantiene como eje central la calle Central, como eje norte-sur la avenida Roosevelt, y luego se prolonga a través de la avenida Bolívar hasta la UNAN. 

            "Los nuevos ejes serán definidos conjuntamente con las instituciones interesadas. Después de esta etapa lo que sigue es la numeración de todas las calles en base a estos dos ejes, estamos considerando la proyección de Managua para los próximos 20 años", dijo el alcalde Roberto Cedeño

              “Managua al igual que San Jose no tienen buena señalización vial, los rótulos están un poco confusos. En algunos puntos de la ciudad no indica cual es el sentido de circulación de la vía, y esto puede provocar accidentes”, señaló Chavarría. 

              Es decir que, un extranjero que conduzca un vehículo por la capital, podría notar el pésimo sistema de señalización que tiene el municipio de Managua. 

              El jefe de Vialidad agregó que “dichosamente las vías más transitadas son las que más están señalizadas, pero no tenemos una buena nomenclatura  vial que diga los nombres reales de las calles”. 

              La deficiente señalización de la red vial capitalina se debe, según el funcionario de la comuna, a falta de recursos económicos en la Alcaldía de Managua, “y creo que la ciudadanía debería demandar la realización de un  proyecto con una buena nomenclatura de las calles y avenidas de la ciudad”, sugirió Chavarría. 

              También expresó que todos los intentos por señ